其实，对比起10来年前的豪华车市场 ，如今各大豪华品牌的在售车型 ，整体价格 、门槛啥的，都算是有所下探 ，包括BBA都是如此。尤其像当年的一些老板座驾 ，一言不合就是80万级 、100万级的定价 。
但正所谓十年河东十年河西，那些在10年前价格还很顶的老板座驾 ，如今就已经有部分车型不再那么高攀 。比如下面这三款豪华SUV ，比起当年来说，价格着实就便宜了不少。
第一款：沃尔沃XC90
指导价：63.89-78.19万元
现优惠：13万元左右
尽管当年的XC90存在感没有BBA、路虎甚至林肯旗下的竞品车型强 ，但在2010年时 ，XC90的门槛就得七八十万，甚至当年的V8版本还卖到了140多万 。
到了2022年的今天，XC90已经很难再以这样的价格活下来 ，它除了身价已经下探外 ，优惠力度也不小 。比如现款XC90的智行版，落地价都已经来到了50多万 ，对比当年来看 ，是不是便宜了不少？
价格跳水归跳水，但在产品口碑上 ，XC90一直以来的评价都还是不错的 ，很多老板在考虑XC90时，也是冲着它的北欧调性 、高环保属性 、高安全属性。当然了 ，在这些方面XC90也一直没有丢分 ，毕竟这可都是它的看家本领；像更懂人体工学的座椅、环保无味的内饰用料和主被动安全配置，以及顶配车型的宝华韦健音响 ，讨喜程度都不低 。
第二款：路虎发现
指导价：68.98-89.88万元
现优惠：8万元左右
“百年大路虎 ，毁于发现5”这梗，大家应该不陌生吧？此话所吐槽的，正是如今彻底退下神坛的发现5 。
还记得当年的发现3/发现4 ，每每看到它们 ，霸气 、大哥级座驾 、气场就会出现在我的脑海里，动辄百万级的价格也确实让它成为了大老板专属的座驾 ，毕竟对于普通上班族或者小老板来说 ，在10年前花100万买车还是不太现实的。
不过，自从第5代发现上市后 ，该款车型无论销量数据还是价格 ，都有了明显下滑 。比如价格，如今的入门款发现5 ，落地价就在60多万 ，比如以前最便宜的发现4，高低也已经缩水了二三十万 。
现款发现价格下降的原因 ，也与其推出更低门槛的2.0T车型有关。不过 ，发现5再想靠着价格换取市场的话，感觉可能性还是不大了，没办法 ，谁让你的前辈发现4太过经典和硬汉呢。
第三款：奥迪Q7
指导价：63.28-80.48万元
现优惠：5万元左右
要说当年的“大哥座驾局 ” ，又怎么少得了出道即巅峰的奥迪Q7呢？不夸张地说，初代Q7上市的那几年时间里 ，当时的宝马X5和奔驰ML ，完全是被“打 ”的毫无还手之力 。
甚至，当年很多大老板宁愿加价买Q7 ，也没有考虑X5和ML ，这可就和当今奥迪在国内市场的处境，形成了鲜明对比 。在Q7的巅峰岁月里 ，这台车还推出了无比孤傲的V12版本 ，落地价也去到了300万。
只是，和楼上的发现5一样 ，现款Q7不说是“垮掉的一代”吧 ，但怎么也算是没落的一代了 。因为它的销量已难与现在的GLE、X5相竞争，即便如今门槛已下探至60多万，好像也没有什么回旋的余地 。
但就现款Q7的产品力而言 ，它的豪华感 、用料和底盘行驶质感 ，口碑仍还是不错的，只能说初代Q7起点起得太高了 ，以至于自己都难以再超越自己。
写在最后：
可能这几款豪华座驾并不想给自己贴上“性价比 ”这一标签 ，但奈何，它们的现款车型产品不及当年更具影响力 ，亦或者是当今消费者的审美 、喜好已不同以往 。总之 ，如果还想继续活下去的话，那就只有调整价格进行错位竞争了 。而这对于我们消费者来说 ，我想还是比较有利的 ，毕竟当年高高在上的百万级座驾，现在花个六十万左右就可以享受到了。
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