锋兰达 。

1 、锋兰达是丰田今年刚推出的一款全新紧凑型SUV，有5款在售车型 ，厂商指导价12.58万到16.98万
。锋兰达的外观
，前脸的进气格栅内用大面积黑色中网填充，边缘用银色镀铬饰条进行包裹 ，塑造出了极强的立体感。

2
、大众速腾330TSIDSG超越版配备了前后5个安全气囊、胎压报警系统
，并有多项主被动安全配置，像车道保持辅助系统等 。

大众加持也不灵 ，低配车型跌至11.49万，比速腾上档次
，但无人识

大众迈腾是一款非常经典的中型车，曾经和帕萨特都是官车的代表 ，在中国老百姓心中有一种特殊的地位
。但随着社会的发展
，曾经的官车代表也变得越来越运动，现在成为很多普通老百姓的座驾。目前大众迈腾指导价18.61万到30.91万 ，到底有哪些群体会买大众迈腾呢
，下面我们就来聊一聊迈腾的用户群体 。

在售的大众迈腾现有三种排量供大家选择，分别是1.4T ，2.0T 低功率和2.0T高功率
，三种排量分别用280TSI，330TSI ，380TSI尾标表示。一直以来
，大众迈腾卖得最好的版本就是330TSI版本，平均每卖十辆大众迈腾 ，就有七辆是330版本
。330版本迈腾价格适中，目前裸车价在18到22万
，动力以及油耗表现也非常均衡，采用湿式双离合变速箱 ，传动效率高
，稳定性相对干式双离合更可靠。

买330大众迈腾的人大部分都是对德系有一定情怀，在社会上相对保守 ，做生意或者是国家公务人员
，有一定经济能力，奉行中庸之道 。感觉买大众迈腾相对稳重大气 ，德系品牌不一定最适合自己
，但选他绝对不会太错
。大众在中国一直是十分有信仰的，而大众的信仰也主要体现在帕萨特和迈腾这两款车身上 ，这两款车的核心版本正是330版本。

买1.4T版本大众迈腾的人其实也有很多
，但在网上对买1.4T版本大众迈腾的人并不友好，很多人都说买大众1.4T的人是为了装逼 ，1.4T动力弱，干式双离合稳定性不行
，可靠性不高 。但同样的动力总成放在速腾或者朗逸身上就没有这样的声音，主要还是因为很多人感觉1.4T的排量跟中级车不搭调 ，就像把一个50寸的电视放在180平的房子里一样
，电视显得很小，但把它放在90平的房子里 ，就感觉很得体
。

但其实1.4T大众迈腾动力并不差
，零百速能够跑进十秒，比绝大多数2.0自吸的车都要快 ，干式双离合虽然有些顿挫
，但路况只要不是特别差也没有那么容易坏。买1.4T大众迈腾的人主要是考虑十七八万买速腾高配不太值，2.0T迈腾又太贵 ，并不怎么追求动力
，于是就选择1.4T迈腾了 。或者说真的有些商务需求，但手头预算有限 ，就先买个1.4T迈腾撑下门面，这样的群体也大有人在
。

网上有些东西其实听听就好
，态度非常极端的网友有很多，在很多人眼里买低配车型的人永远都是穷人 ，所有车型都是高配最值得购买。奔驰s级以下的奔驰都不叫奔驰
，2.3T的野马那是野驴，同样在他们眼里1.4T的迈腾根本不算迈腾 ，网络上人言可畏
，不要被网上的声音左右太多 。

也有那么一群人非常愿意买380版本，甚至顶配版本的迈腾
。个人感觉买380版本迈腾的人那才是真的低调 ，一般非官即富。由于自己工作原因或者性格原因不想太露富
，其实他们都有实力买豪华品牌车型，但感觉买个大众就可以 ，既不张扬又很得体 。在我心中同样价格买380迈腾的人绝对比买低配奥迪A4L的人要有钱
，他们只是不想在外人面前彰显自己的实力罢了。

以上内容就是个人观点，希望可以对你有所帮助
。

相信隔着屏幕前的您与我一样 ，初识的汽车品牌并不是保时捷或法拉利，而是看似不起眼的大众汽车。因为国内乘用车市场开端时期
，大众汽车就已步入市场，凭借着优异的性价比畅销国内市场多年 ，甚至有着近乎垄断的趋势 。然而再反观如今的大众汽车
，虽然销量仍是稳居首位，但口碑却褒贬不一 ，特别是自主品牌崛起后
，让大众汽车性价比受到质疑，再加上帕萨特事件 ，使其不得不走上“降价取量 ”的道路
。

以现阶段的大众销量来看
，取得的“疗效
”还不错，毕竟驰骋市场多年 ，品牌力足够强势
，加以低价格因素还是有一大部分用户愿意买单的。然而大众的“实在亲戚”上汽大众斯柯达就没那么好运了 。熟悉斯柯达的朋友都知道，它与大众共享许多车身配件 ，包括但不限于发动机 、变速箱等
。或许此前还可以凭借着大众的热度获得一部分销量，但如今连大众口碑都有下滑
，斯柯达自然难以获得消费者的认可。

就如我们今天要说的这款B级车斯柯达速派，1月销量340台；2月销量38台；3月销量126台 ，一季度累计销量仅504台
，疫情的确对它有影响但影响并不大，在4月后整个车市升温 ，速派的销量依然不乐观
，4月销量260台；5月销量375台；6月销量782台；7月销量785台，1-7月累计销量2706台 ，甚至不及帕萨特
、迈腾单月销量的“零头 ” 。况且相比两者的售价速派也更亲民
，指导价15.49万-22.99万低于两者3万元，更诱人的是在很多地区速派还有着3.75万-3.85万的终端优惠 ，这也意味着低配速派已从15.49万元跌至11.64万元
，与速腾的价格统一战线，但再综合上述销量来看 ，显然是处于无人问的境地
。若抛开其他因素，单看产品它还是有很多亮点。

颜值方面
，速派是集商务、运动于一体的多元化轿车，融入德系硬朗的重工业气息后 ，车辆设计贴合当代审美要求 。具体而言
，前脸采用宽体镀络直瀑式进气格栅，对称式的造型十分个性 、新颖 ，在翼子板上方是由四颗矩阵式LED光点组成的前雾灯
，视觉增添前脸的科技感，加以两侧如水晶般璀璨的LED大灯以及线条感十足的引擎机盖 ，让整个前脸看上去运动且不失稳重感
。

车身侧面
，上腰线由前头灯延伸至后尾灯，贯穿式的设计拉伸视觉长度 ，配合着多幅式轮毂、掀背式结构以及尾部刚硬的轮廓
，让整个车辆的力量感
、稳重感油然而生，在运动与商务中找到最佳平衡点。虽然价格降到了速腾的标准 ，但这样的外观设计，加上车型定位的区别
，要比速腾上档次 。

内饰方面，则是十足的“德系工业风
” ，简约且不失层次的布局很符合当代人的审美。虽然看上去没有过多的档次可言
，但这种设计往往也是最耐看的，将中庸发挥到极致 ，正是大众的厉害之处
。速派的长宽高以及轴距分别为4869/1865/1489-2841mm
，也正因其较大的车身规格换来了内部十分宽敞的空间表现，满载出行也毫无压力。此外 ，该车由于是掀背式结构
，后备箱开口较大，并且后排可进行比例放倒 ，放倒后呈现出近乎纯平的一体化空间
，方便装载大件物品 。

动力方面，该车搭载EA211?1.4T与EA888?2.0T两款发动机 ，匹配7DCT变速箱，在售车型包括三种动力系统
。280TSI-1.4T的动力输出为110kw/150ps
，峰值扭矩250nm；330TSI-2.0T低功率的动力输出为137kw/186ps，峰值扭矩320nm；380TSI-2.0T高功率的动力输出为162kw/220ps ，峰值扭矩350nm。该套动力系统与大众迈腾、帕萨特一脉相承
，稳定性与可靠性也基本一致 。值得一提的是该车入门即自动挡车型，这也是它的一个优势 ，至少与上述车型相比
，速派更有诚意
。

配置方面，智能感应雨刷 、LED远近光
、LED矩阵雾灯、车窗防夹手 、定速巡航
、后雷达等均是标配 ，实用性很大
，唯一不太友好的则是最低配车型缺少中控大屏，不过这在我个人看来也不算太大问题 ，毕竟在科技发达的今天电子类配置并不值钱
，后期加装成本也不高。而高配车型的配置则十分丰富，语音识别、10.25英寸大屏 、手机无线充电
、座椅加热通风、10色氛围灯等均有配备 ，并且还带有主动安全系统，提升车辆的安全性能同时驾乘舒适性也有所增强 。

总结：其实从速派的各项表现来看
，不论是外观 、内饰
、空间、配置或是动力系统均可以和迈腾 、帕萨特媲美
。而再反观它的市场表现，即便拥有3.8万元的下探幅度以及大众的加持但也不灵了 ，大半年仅卖出2706台
，仅是2019年全年销量的九分之一，它的最大的问题还是在于自身品牌力不足。倘若斯柯达品牌足够强盛 ，根本不需要大众加持它
，再有三四万元的终端下探以及不输同级的产品力巩固，无疑会成为“爆款” ，所以从它的身上充分体现出一个道理：人终归得靠自己
，别人可以帮你一时但绝帮不了一辈子 。对此，不知您怎么看呢？

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