对 ，各位猜的没错
，依照铃木吉姆尼打造的小米遥控车第一批众筹用户中就有我 。

也许很多人会对此颇为不屑，“一个玩具而已 ，有什么可激动的？ ”对此，我只能说你还不够了解铃木吉姆尼
。2020年恰逢吉姆尼诞生50周年
，借此机会我就简单和大家分享下铃木吉姆尼的成长之路。

实际上，吉姆尼并不是铃木的原创 。1968年 ，一家名为Hope?Star（希望之星汽车公司）生产了一台名字叫做On360的车型。这还是一台非常典型的K-Car
，它的长、宽 、高分别为2995mm
、1295mm、1670mm
。不过，遗憾的是Hope?Star由于技术原因无法为这台迷你越野车匹配一台合适的发动机。只好为其搭载了一台来自三菱的ME24型空冷2汽缸发动机 ，最大马力为21匹
，最大扭矩31牛米 。

直到后来铃木购买了Hopestar?ON360的制造权，吉姆尼也开始走上了历史的舞台
。

1970年 ，铃木推出改进版的ON360
，并将其命名为LJ10，这也就是第一代吉姆尼。新车提供三个座位 ，有着一个带帆布盖的开放式车身以及一个风冷的360?cc二冲程发动机
，功率为25马力 。只不过这台发动机是铃木自家的FB型风冷2冲程直列2缸发动机
。新车匹配四速手动变速箱，并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构 ，还搭配了带四驱高低档的四轮驱动系统，再加上其仅有的600kg的车重
，使其越野能力非常出色，爬坡能力更是达到了27.5度 ，让很多动力更强的大型越野车都相形见绌。而且得益于4.4米的最小转弯半径
，机动性的优势也非常明显 。Jimny的诞生也成为了日本K-Car中首批量产的四驱车
。

铃木也一直在改进LJ10。1972年，铃木推出了代号为LJ20的新款车型 ，其最大的变化就是使用了水冷式发动机取代了原来的风冷动力单元 。同年
，代号LJ20V的车型推出，它也是首款带有全封闭车身的吉姆尼 ，相较于原来的软顶配置可以说是具有更好的全天候能力
。

随后LJ50于1975年以539?cc三缸发动机首次亮相
，这是首款出口到美国，西亚和大洋洲的车型。

LJ的最后一个版本LJ80于1977年问世 ，它配备了四缸四冲程800?cc发动机
，车身的造型也发生了一些变化，其中前轮拱更宽 ，后轮拱更突出等 。

第一代的寿命很长，到其职业生涯的最后
，LJ一代已在100多个国家和地区销售，生产了超过240000台。并且产生了各种变体 ，其中号LJ80的吉姆尼共有软顶
，固定车顶和皮卡三种车型可供选择
。?

1981年，第二代吉姆尼（SJ30）首次面世。新一代吉姆尼外观方面变得更加时尚 ，整体看起来方方正正的 。但依旧保持了经典的底盘设计
，只是细节的设计和构造有了一定的更新
。新车继续使用板簧，但攻角和偏离角有所改善。虽然539?cc两冲程三缸继续在日本本土销售了几年 ，但是铃木还是为新车搭载一台排量更大的发动机 。这台新的970cc四缸发动机
，最大功率为38?kW，最大扭矩也提升至80?Nm ，匹配一台新的5速手动变速器
。到了1984年推出的LJ13
，吉姆尼的发动机排量已经达到了1.3升，这也是铃木有史以来排量最大的车型。

除了外形和动力的变化 ，这一代吉姆尼最大的特点就是国际化 。为了满足全球客户对于实用性和舒适性的需求，除了日本本土
，出口型吉姆尼则被加长了车身，装配了更大排量的发动机 ，并且名称也开始多样化
。除了铃木SJ410?/?413 、铃木武士外
，吉姆尼在巴基斯坦还被称为Potohar，而在泰国市场则被称为Caribian ，在印尼市场则被称为Katana。

同时
，通用旗下雪佛兰、霍顿等品牌也推出了基于第二代吉姆尼的各款车型，自此 ，吉姆尼成为了一台真正的国际车型 。

1985年
，SJ413（Jimny?1300/JA51）以铃木武士之名进入美国市场，分为软顶敞篷
、硬顶厢车两种车型
。搭载1.3升四缸发动机 ，最功率为47?kW
，匹配五速手动变速箱并且搭载分时四轮驱动。

1986年，铃木汽车在日本市场推出JA71取代了JA11 ，该车采用0.55L?EPI三缸电喷发动机 。?

1991年，铃木汽车推出了新型JA11型吉姆尼取代JA71
，该车采用0.66L的F6A涡轮增压发动机。?

1993年5月JB31上市，在日本 ，它被命名为Jimny?Sierra
，搭载1.3L四缸发动机和5速手动变速器，保险杠造型更为粗犷
。

1995年是吉姆尼诞生的第35周年 ，也是非常值得纪念的一年。2月份铃木推出了小改款JA11-5型吉姆尼
，采用了三速自动变速器、全新的内饰等用来抗衡刚刚上市的劲敌Pajero?mini 。?

同年11月，JA12和JA22车型同时发布 ，最大的变化就是将原来的钢板叶片弹簧变成了螺旋弹簧
，提升了操控性和乘坐舒适性
。同时，JB32型吉姆尼?Sierra一同问世 ，其悬架也升级为螺旋弹簧式悬架
，日规版车型搭载16气门的1.3L?G13BB发动机，出口版则搭载8气门的G13BA发动机。

第三代吉姆尼 ，也就是国人最为熟悉的一代吉姆尼 。1997年日本东京国际车展上，铃木吉姆尼正式亮相
。新车外观方面在贴近现代化的同时依旧延续了吉姆尼的家族设计
，其中方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来。1998年1月份，JB23型率先上市 ，该车沿用了JB32的1.3L?G13BB发动机
，匹配五速手动变速或4AT自动变速 。

2250mm的超短轴距，让吉姆尼具有30度的接近角和46度的离去角
。非承载式车身和分时四驱系统 ，再加上依旧轻巧的车身
，吉姆尼的越野能力仍然风采不减当年。

与前几代车型一样，日本本土市场铃木使用日本制的规格发动机 ，而在欧洲市场铃木吉姆尼则开始使用雷诺生产的1.5升柴油涡轮增压发动机
，其最大的特征是在引擎盖上增加一个进气口 。

相较于其他车型，吉姆尼可以说每一代都是非常的“长寿
”
。从诞生到停产 ，第三代吉姆尼的寿命达到了整整20年。而在销量方面
，第三代吉姆尼在全球销量近100万台，可以说是依旧相当的成功 。直到现在 ，在国内的许多城市依然还能看到这一代吉姆尼的身影。

2018年，吉姆尼终于迎来了它的第四代车型
，第四代Jimny和Jimny?Sierra于2018年7月5日在日本上市
。新款吉姆尼具有复古的外形，比上一代更加方正 ，包括圆形大灯 、竖条式前格栅等都是吉姆尼最明显的特征之一。车身周围有黑色的包围和轮拱
，尽管车身不大，但还是凸显出了十足的野性 ，很符合吉姆尼硬派SUV的定位 。

值得一提的是
，作为一款诞生在现世代的新车，吉姆尼车内也是紧跟时代的潮流 ，车内设计更加的现代化科技化
，它有多功能方向盘，自动空调 ，车道偏离预警
，主动刹车功能，自动大灯功能等 ，同时中控台顶部还出现了此前车型上从未有过的中央显示屏
。

日本市场销售的车型代号为JB64，搭载一台0.66L的三缸涡轮增压发动机
，可产生63马力和96牛米的动力；而在其它地区销售的吉姆尼Sierra代号为JB74，搭载了1.5L四缸自然吸气发动机 ，最大功率为100马力
，最大扭矩130牛米，匹配5速手动或4速自动变速箱。

最新的Jimny使用铃木的Allgrip?Pro?AWD系统 ，依然是熟悉的两挡分动器和分时四驱系统 。

另外根据官方信息
，新一代吉姆尼有着37度的接近角，49度的离去角 ，而纵向通过角也达到了28度
，所以就越野能力而言，千万不要因为它看上去更现代化了而对其有所质疑
。它 ，依旧是那个无所不能的越野小精灵。

遗憾的是
，相较于前几代车型新款吉姆尼的道路并不平坦 。由于国五排放的原因，国内官方已经表示将不会引进新一代吉姆尼 ，只是部分支持国5的地区可以通过平行进口的方式上牌；到了2020年，同样是因为不符合排放要求
，吉姆尼不得不从欧洲市场撤离
。

不得不承认，从诞生之初吉姆尼就是一个“特立独行”的存在。除了吉姆尼 ，没有一台小车能拥有如此强悍的越野能力
，也没有一台功能强大的越野车能做到如此的小巧可爱 。无论你对它是否了解，但凡看上一眼 ，相信都会被它那独特的气质所吸引
。

50年
，四代车型，除了经典你还能用什么词来形容它呢？按照如今的汽车发展方向来看 ，吉姆尼未来的日子应该不会过得太顺利
，但是无论它将以何种方式出现在未来的日子，它那不畏艰险 ，勇于向前的精神将永存于汽车的历史之中。

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