1、北汽EU5 补贴后售价为12.99-16.19万元

北汽EU5可以是堪称是一个换代车型 ，全新设计的外观看起来更加精致科幻，酷似奔驰C级(参数|)的内饰也十分具有豪华感 。

2 、荣威Ei5 补贴后售价为12.88-15.88万

荣威Ei5(参数|)是全球首款纯电动休旅车
，在去年 12 月实现了单车单月销量破万的销量。今年荣威 Ei5 进行了一次升级
。

3、江淮iEVA50(参数|) 补贴后售价为13.55万

江淮iEVA50是基于江淮和悦(参数|)打造的，整体结构变化不大 ，不过外观和内饰经过重新设计后并不会显得太老气。

4
、比亚迪秦EV450
，补贴后售价：14.99-16.99万

在新能源领域中，比亚迪算是“老大哥 ”了 ，旗下多款新能源畅销车型
，而其中秦EV也算是一位老将，经过4年的改变和升级 。

5、吉利帝豪新能源EV450 ，补贴后售价：13.58-15.58万

吉利凭借帝豪EV300打开新能源市场大门
，不管是销量还是用户口碑来说都还不错，而新上市的EV450也是帝豪EV系列中续航里程最大的一款车型
。

盐城卖北汽新能源eu5需要多少钱?

北京汽车的车标想必大家已经再熟悉不过了 ，它是由汉字“北”的象形字演变而来的。但在极简风的带动下
，不少汽车厂商都选择更换新LOGO，换标大军总也不乏像宝马 、大众这样的百年品牌 。而作为一个几十年历史的中国老牌车企 ，北京汽车也紧跟潮流迎来了品牌LOGO换新——BEIJING
。

首先我们先聊聊此次换新车标的BEIJING-EU5，此次新车共推出4款车型
，补贴后售价区间为12.99-17.19万元。其中新车推出的智风版
、智尚版、智潮版 、智领版四款车型供消费者 。

随着新能源技术的不断精进，国内新能源汽车市场进入了一个全新的赛道 ，而北汽新能源同样要在新能源市场中领跑
，那就不得不需要新产品，全新而来的BEIJING-EU5正是基于这样的考量 ，在不断的学习研发中推出更加成熟的EU5车型
。

设计方面
，全新EU5车型延续了家族的“峰豹美学
”设计的理念，采用专属的封闭式格栅 ，搭配全新的“BEIJING”LOGO以及下包围双“C ”型的日间行车灯
，使其拥有更强的辨识度，从前脸看去更加动感。

来到侧面 ，新款BEIJING-EU5与现款车型保持一致
，采用溜背式车身结构，双腰线的设计使得车辆更具立体感 ，整体尺寸仍为4650/1820/1510mm，轴距为2670mm 。同时
，新车取消了位于C柱的续航标识，也让整车更简单一些
。

尾部设计变化相对没有那么明显了 ，采用“BEIJING
”字母标识
，并在左下角的标识由北汽汽车·新能源变为北汽集团。总的来说，外观并没有变化太多 ，但是最主要的新LOGO的使用的确让这款车的外观显得更高级了一些 。

进入车内
，新车同样延续了老款车型的布局，12.3英寸液晶仪表+9英寸悬浮四中控屏 ，可联动显示多媒体
、导航、语音等功能
，还可通过网联实现查询 、搜索等功能。值得一提的是，新车对车机的UI界面进行更新 ，在导航中增加“预计到达时间”
，可实现语音助手优化
、语音控制车窗等功能
。舒适配置方面，新车增加后排出风口、电动腰托等配置。

动力方面 ，新车采用了第三代电驱系统，搭载一台160kW的永磁同步电机
，峰值扭矩300N·m，功率密度提升114% ，0-100km/h加速时间为7.8s 。NEDC综合工况下续航达416-501km
。其中
，全新的R600车型采用来自宁德时代的三元锂电池组，容量为60.2kWh。并且新车全系标配了标配IBTC智能仿生温控系统 ，拥有远程控制 、充电预热
、行车加热、驻车保温等功能
，兼顾了小型化 、轻量化，布局也更加注重安全性 ，匹配的One?Pedal单踏板能量回收系统
，可延长22%以上的续航里程，百公里用电成本则降至6元以内 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

盐城卖北汽新能源eu5要12\3万。

对于国产车
，对于新能源，对于北汽 ，我们只能用两个字来修饰，那就是“崛起 ” 。国产车在快速发展
，新能源也在汽车领域开疆拓土，而北汽自然也要承新能源汽车发展之势分得一杯羹 ，继而塑造在新能源汽车领域的影响力
。北汽EU5就是在这种时代背景下诞生的
，作为北汽新能源的力作，北汽EU5到底做得怎么样？值不值得买呢？图说汽车于8月22日对该车进行了超过200公里的城市、高速以及混合道路的试驾 ，试驾报告如下。

颜值：前脸出众
，尾部中庸

说一款车，首先就得看颜值 ，毕竟脸好看加三分！如果说路虎极光的辨识度是悬浮式车顶
，那北汽新能源EU5的辨识度则在于前脸保险杠C型日间行车灯内的类似“蜂窝巢
”的设计，这种孔状设计很简约没有那么密集 ，给整个前脸添加了几分素雅感和辨识度 。

前脸的整体造型设计可以给个7.5分
，简单富有城市气息，而如果说突破在哪里 ，它可以让你第一眼看上去不会觉得有廉价感，这一点是值得表扬的
。

尾部的设计并没有突出的亮点
，又没有要说的缺点，只能用中庸二字来形容 ，尾部设计可以给5.5分。

操控：助力轻盈
，动力满格

首先我们说坐进去的第一感受，因为试驾者经常开的车是奇瑞产的路虎极光 ，整备质量1.8吨左右
，坐进EU5的时候，少了一份厚重感 。也就是说你坐进去这台车的第一感受 ，和你现在开什么车有很大关系的。驾驶位调到最低感觉还是高了点
，试驾者开什么车基本都要把座椅调到最低，习惯了（以上是静态情况下的感觉）
。开起来稍微适应下整个的驾驶位可以给7分 ，还是比较舒服。说到助力
，这个车的助力要比试驾者开过的任何一款车的助力都更轻，显然这是考虑到女性车主的一种设计 。

在城市道路超车 ，EU5的动力可以说满格的，实际上这个提速超车是超乎试驾者预料的
。整个动力感觉和241马力的极光相差不多
，这也是电动车的优势，功率输出比燃油车损耗比要小且反应时间更快。

高速道路驾驶风噪控制尚可 ，超过110km/h和试驾者以前开过的2013款科鲁兹差不多
，开到120km/h以上经过横风路段时，信心有点不足 ，都是双手握方向盘 。转弯的侧倾抑制不错
，这也是扭力梁车型（笔者试驾的是扭力梁版）的优势，扭力梁对侧倾的抑制要比独立悬架好
。作为一台城市用车 ，实际上选扭力梁还是独立悬架
，笔者觉得差不太多。驾驶感我们给7分，动力9分 ，高速噪音控制6分 。后排座椅坐了下
，挺舒服的，空间也够
。

做工：耳目一新 ，突出细节

这台EU5的内饰采用了很多的撞色设计，细节上还算精致
，可以说一台十几万的国产车把内饰做到这个地步，笔者是给出肯定的。有时候很多车你上去捏捏那里 ，捶捶这里
，都会有一定缝隙的“开合”，但是这台车把控的很好 ，做的很紧致
，这里要点赞 。

在这个中控台的设计上，这里和路虎极光有几分相似
。除了旋钮以外 ，它这个驻车起步和极光一样
，“踩油门 ”自动解除制动，可以说对于城市道路经常开车的女司机来讲是一件好事。

不过它这个旋钮和极光的不一样 ，它不是那种阻尼式的拧一下档位便切换一下
，而是弹簧式回弹那种，少了点高档手感 。

购车指南：值得出手 ，不负初心

笔者对有意购买该车的潜在车主可以说这是一台值得购买的车型。一台十几万，纯电动
，续航里程在400km左右的车，颜值尚可 ，动力满格
，做工很有追求，我们没必要拒绝它
。如果对这款车质量有担忧 ，那就等等看车主的反馈
，毕竟我们的试驾仅有200km，只能负责任地讲出这款车在这200km的试驾过程中的优劣 ，至于行驶2万公里甚至10万公里以后什么样
，我们只能简单展望下。